國內(nèi)重卡市場需求旺盛源于后4萬億基礎設施建設的拉動，對于2011年自卸車和專用車市場需求，基本上和2009年持平，重點市場依然在西北、東北、西南等地區(qū)。隨著城鄉(xiāng)一體化建設步伐的不斷加快和以及城中村的改造，二線省會城市地鐵、高鐵建設，還有高速公路拓寬或新建將成為各地方主要的投資熱點，高速公路建設將帶來自卸車、罐式車銷量的增長。  
    
　　載貨車市場的大幅度增長，似乎是很讓人看不懂的，其實很簡單，聯(lián)系一下想想計重收費政策的收費規(guī)則，即可明白，其中的緣故。牽引車市場需求下降是需求周期影響，目前牽引車市場連續(xù)大幅度增長，增長總量和增長速度基本告一段落，下一步市場需求何時再上臺階，就要看其它行業(yè)政策或者貨運量指標的情況。  
    
　　2011年一季度，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車等三類車型市場銷量呈現(xiàn)明顯的市場差異化發(fā)展趨勢。受各類因素影響，載貨車市場開始了增長態(tài)勢。工程車輛銷售繼續(xù)受基礎設施建設的影響，銷售依然穩(wěn)健的處于銷售增長態(tài)勢；牽引車市場自2009年以來，銷售增長較快，替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段，牽引車市場預計基本上開始處于周期性調(diào)整階段。  
     　
　　重卡市場一季度重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)量分別為90558輛、132072輛、76806輛，同比分別增長47.9%、8.92%、-18.51%；銷售量分別為91940輛、121695輛、76726輛，同比分別增長58.73%、8.1%、21.2%。三類車型數(shù)據(jù)合計，重卡市場1-3月份，生產(chǎn)量累計299436輛，同比增長8.2%；累計銷售量290361輛，同比增長8.4%。  

　　中汽協(xié)一季度重卡行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，專用車改裝市場本次再度展現(xiàn)了重卡市場的決定因素。東風商用車因此暫居重卡市場的第一，同比增長16.67%；中國重汽位居第二，得益于改裝市場的穩(wěn)健發(fā)展，但市場增長僅有0.46%；一汽解放重卡因牽引車市場周期性調(diào)整淪為第三，同比下滑21.61%(恰恰牽引車市場下滑21.2%，可謂是一汽解放重卡和牽引車市場同比下滑)；陜汽重卡繼續(xù)位于重卡市場第四，是重卡前五家增長率最高的企業(yè)，同比增長17.46%；福田歐曼位居第五。  
    
　　另外，第二軍團的重卡企業(yè)，除江淮格爾發(fā)份額稍有增長，上汽依維柯紅巖、北奔、華菱重卡等企業(yè)銷售增幅較大。  
    
　　在如此嚴峻的情形下，只有少數(shù)企業(yè)能夠抵御寒流的侵襲，如東風商用車和陜汽：東風商用車銷量居市場第一，陜汽增幅為行業(yè)前五名之首。