鐘發(fā)平表示，混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)設(shè)施依賴性不強(qiáng)，具備短時(shí)期內(nèi)全國范圍大批量推廣的條件，是降低污染，節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的途徑。但當(dāng)前混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展面臨的瓶頸問題突出。越來越多外國節(jié)能與新能源汽車零部件公司在中國強(qiáng)勢布局，擠壓國內(nèi)的零部件企業(yè)，中國本土汽車零部件企業(yè)的生存發(fā)展機(jī)會(huì)卻越來越小?？鐕驹谛履茉雌嚵悴考I(lǐng)域推出越來越系統(tǒng)的解決方案，會(huì)誘導(dǎo)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“空心化”，讓中國汽車企業(yè)更加喪失了對關(guān)鍵技術(shù)的掌控，甚至失去了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
“我國混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件行業(yè)普遍存在的兩個(gè)弊端?！辩姲l(fā)平分析指出，首先，中國汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模小，質(zhì)量意識不高，缺乏競爭力。其次是生產(chǎn)能耗高而低附加值產(chǎn)品居多。一方面是我國傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力不強(qiáng)，與混合動(dòng)力汽車相關(guān)的機(jī)電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱；另一方面，相當(dāng)多的企業(yè)對節(jié)能與新能源汽車研發(fā)缺乏動(dòng)力，投入嚴(yán)重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。這廠點(diǎn)多、規(guī)模小、分散重復(fù)、水平不高、同質(zhì)化嚴(yán)重。研發(fā)投入低，仿制仍是自主零部件企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的主流，一致性、耐久性與外資產(chǎn)品均有很大的差距。在電控技術(shù)尤其涉及油耗、排放、安全等電控零部件技術(shù)落后，甚至部分領(lǐng)域是空白。
鐘發(fā)平表示，截至目前，中國零部件支持政策仍然缺位。由于政策嚴(yán)重缺位，多年來我國的零部件產(chǎn)業(yè)一直發(fā)展緩慢，導(dǎo)致我國的整車企業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的協(xié)同效應(yīng)。
鐘發(fā)平認(rèn)為，關(guān)鍵零部件技術(shù)是民族汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。正如傳統(tǒng)汽車上的“空心化”情況一樣，混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、高速電機(jī)等核心零部件都是進(jìn)口的，為了避免重蹈覆轍，國家應(yīng)該對零部件企業(yè)適當(dāng)政策傾斜，保證其能活下去。如果這種狀況不能迅速扭轉(zhuǎn)，10年后國內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車真的上100萬輛，發(fā)展起來了，很可能核心關(guān)鍵零部件企業(yè)都倒閉了，用在車上的關(guān)鍵零部件都是進(jìn)口的，中國民族汽車工業(yè)再次出現(xiàn)嚴(yán)重的“空心化”。
“目前，國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的市場還處于起步階段，產(chǎn)銷量偏低，而且產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)都需要高額的前期投入，這些關(guān)鍵零部件企業(yè)無法保證基本生存，更別提發(fā)展以及留住核心人才資源?！辩姲l(fā)平呼吁，為緩解企業(yè)在市場開拓引導(dǎo)期的成本壓力和資金壓力，國家應(yīng)給予其政策大力扶持。他建議將混合動(dòng)力汽車電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)納入國家“工業(yè)強(qiáng)基專項(xiàng)行動(dòng)”政策扶持范圍，作為推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車的重點(diǎn)裝備項(xiàng)給予國家財(cái)政資金補(bǔ)貼。另外，國家比照2012年已開始實(shí)施的《新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)工程》，盡快實(shí)施《節(jié)能汽車技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)工程》，對自主研發(fā)和實(shí)施產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)給予定點(diǎn)財(cái)政支持。
