8月1日，中國汽車工程學會理事長張小虞在由中國汽車工程學會和黑龍江省商務廳、哈爾濱市人民政府聯(lián)合主辦的“2007首屆中俄汽車貿易合作論壇”上說，俄羅斯已經成為中國汽車出口的重要市場。  
    
　　有數(shù)據顯示，2006年我國向俄羅斯出口3.8萬輛汽車，金額達到3.5億美元，同比增長了300%。在我國出口國別排名中，俄羅斯已經從2005年的第六位上升為第一位。  
    
　　張小虞說：“由于產能嚴重不足，俄羅斯巨大的市場空間以及對我國的地緣優(yōu)勢，勢必使中俄貿易與合作面臨更加廣闊的前景。在俄羅斯市場上，從最初只有中興、長城等幾家企業(yè)出口汽車，到現(xiàn)在有幾十家中國企業(yè)銷售汽車。我5月份參加‘中國汽車俄羅斯巡展’時，一汽、東風、上汽、福田、江淮、陜汽、中興、華晨、昌河、曙光、濰柴等十幾家企業(yè)，都已經或正在積極籌劃進入俄羅斯市場。這中間比較突出的是奇瑞，已經與俄羅斯公司合作，開始在俄羅斯以組裝的方式生產旗云、瑞虎等車型；長城汽車在俄羅斯已經建立了幾十家集銷售、售后服務、零部件供應功能于一體的專賣店。中國汽車企業(yè)在對俄貿易中已經邁出了堅實的一步，并逐漸從最初的一般貿易向營銷、戰(zhàn)略發(fā)展轉化?！?nbsp; 
    
　　張小虞預計：“今年我國對俄羅斯的出口可達6萬輛。但目前對中國車的評價負面多于正面，而負面信息主要來自媒體?！彼瑫r表示，由于俄羅斯媒體管理是開放的，所以一些媒體受其他跨國公司影響，對中國汽車出現(xiàn)的任何一點問題都要不遺余力地放大宣傳。  
    
　　在談到問題時，張小虞表示：“我們也關注到當前中國汽車企業(yè)在俄羅斯發(fā)展中存在的一些問題，如產品質量、售后服務、品牌建設等。這些問題是我們必須認真面對的。一些人采取邊貿的形式做汽車生意，注冊一個公司就賣車，賣完車公司就找不到了；一些廠家的新車是被中間商按照二手車銷往俄羅斯的，以實現(xiàn)避稅。這些行為首先損害的是俄羅斯消費者的利益，但最終損害的是中國制造的品牌的信譽?！?nbsp; 
    
　　張小虞介紹說，俄羅斯對進口車的要求遠遠高于對其本國生產汽車的要求，如車外噪音的要求甚至高于歐洲的標準；俄本國生產的汽車排放只有歐Ⅰ標準，而對進口車則要求達到歐Ⅱ標準。但是，俄羅斯不是WTO的成員，因此中國車企無法以WTO的原則要求對方，企業(yè)只有適應當?shù)胤ㄒ?guī)的要求，而且企業(yè)要適應當?shù)胤ㄒ?guī)、政策隨時調整可能帶來的影響。他建議廠家對向俄羅斯投資保持慎重態(tài)度。  
    
　　張小虞認為：“如果不切實解決這些問題，中國汽車在俄羅斯市場就可能是‘曇花一現(xiàn)’。中國汽車的當務之急是提升自己汽車的質量和品牌，建立完善的售后服務體系，在俄羅斯樹立‘中國汽車’的良好聲譽，從戰(zhàn)略共贏的角度實現(xiàn)中俄汽車貿易合作的長期發(fā)展?！?nbsp; 
    
　　張小虞呼吁：“所有到俄羅斯的企業(yè)都要維護中國汽車的形象。”