近日，巴西巴伊亞州政府正式宣布，來自中國的商用車霸主——福田汽車，將投資3億美元在當地建設一家工廠。
而就在福田巴西投資建廠的一個月前，國內的另一家商用車巨頭——江淮汽車在巴伊亞州的整車項目，卻由于稅率和匯率等方面的原因，不得不暫時停產。“從江淮汽車整車工廠暫時停產這一點，足可見海外車企在巴西投資建廠所遭受的壓力和挑戰(zhàn)不小?！币晃恍袠I(yè)分析師告訴記者。
那么，既然已經有了江淮的“前車之鑒”，福田汽車又為何還要義無反顧地投身這個充滿未知和挑戰(zhàn)的市場？對此，業(yè)內人士分析認為，福田“走出去”的強烈沖動，一方面是在踐行其“2020戰(zhàn)略規(guī)劃”中所提出的“在5個國家建設5個海外工廠”的海外發(fā)展戰(zhàn)略；另一方面也是為了在當前低迷的環(huán)境下謀求新的市場空間。
事實上，近兩年，面對國內商用車市場的持續(xù)低迷，像福田和江淮這樣，將提升銷量的希望寄托于海外的車企越來越多。在他們的意識中，雖然“出?！笨赡茉庥龅礁鞣N風浪，但一旦到達“彼岸”，就有望搶食到美味的市場蛋糕；而如果因為困難和風險停止“出?！?，則意味著未來更大的危機。
◎市場 “內冷外熱”
“當前商用車企對海外市場越來越倚重，從某種程度上說，也是不得已而為之?！币晃粯I(yè)內人士坦言。
從去年開始，受國內宏觀經濟下行壓力加大等因素影響，國內商用車市場需求持續(xù)低迷。今年以來，銷量下滑的趨勢非但沒有改觀，反而出現加速惡化的勢頭。數據顯示，1~8月，國內商用車銷量為252.07萬輛，同比下降8.85%，成為拖累國內車市復蘇的“大包袱”。而在商用車各品種中，除了微卡之外，重、中、輕卡均呈下滑之勢。其中，重卡更成為整個車市的“重災區(qū)”，銷量萎縮幅度超過了三成。
正所謂“東方不亮西方亮”。與國內市場銷量下滑形成鮮明對比的是，商用車企在海外市場可謂捷報頻傳，不僅屢屢收獲大單，且在價格和產品結構方面也有了不小的提升。數據顯示，企業(yè)今年已累計出口卡車15.7萬輛，同比增長15.5%；出口金額達到20.36億元，同比猛增35.9%。而且，單車價格也同比增長了17.72%。“總的來看，中國卡車在海外市場的銷售情況已經呈現出量價齊升的態(tài)勢?！敝袊鴻C電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國告訴記者。
他介紹說，今年以來，除了俄羅斯、阿爾及利亞、哈薩克斯坦等傳統出口目的國的銷量繼續(xù)保持穩(wěn)增外，一些新興市場也取得了不小的突破?！澳厦谰统蔀榻衲昕ㄜ嚦隹诘囊黄ァ隈R’，中國車輛在該地區(qū)的出口增速達到了50%以上?！睏類蹏f。
◎企業(yè) “以外補內”
國內外市場的強烈反差，讓越來越多的車企意識到了開拓海外市場的迫切性。于是，提升出口戰(zhàn)略成為不少商用車企的共同選擇。而事實也證明，海外市場的確在一定程度上起到了“泄壓閥”的作用。
“今年，國內商用車市場銷量出現了不小的下滑，在這一市場背景下，雖說陜汽也面臨不小的經營壓力，但從目前情況來看，形勢還是好于行業(yè)平均水平。”陜汽集團董事長方紅衛(wèi)坦言，陜汽之所以能夠在重卡行業(yè)下滑幅度超過30%的情況下，取得“下滑約16%”的成績，一方面得益于公司對傳統優(yōu)勢業(yè)務的穩(wěn)定和鞏固，更重要的則是創(chuàng)造了一些新的市場機會。而這其中，出口市場上的良好表現可謂居功甚偉。
他介紹說，陜汽1~8月的出口量較去年同期“翻了一番還要多”；而且，在渠道和網絡建設、國際市場布局等方面也取得了不小的突破。“今年，陜汽的出口量有望達到8萬~9萬輛。這個數字，已經接近總銷售額的20%，已成為陜汽一個有力的彌補?！?/P>
其實，將出口作為緩解銷量壓力突破點的，遠非陜汽一家。在國內市場銷量跌幅最大的中國重汽，也是靠海外市場銷量的大幅攀升才“止跌”的。截止到8月，中國重汽的出口訂單已突破2萬輛，增速超過了36%，穩(wěn)居國內重卡行業(yè)榜首。
而國內重卡“新軍”——華菱，前8個月也已經實現海外接單1400輛，出口金額約4600萬美元，同比增長了32%。該公司相關人士也樂觀地預計，下半年出口銷量將會繼續(xù)保持增長勢頭。此外，解放、北奔、福田、江淮等在海外市場的表現也同樣不俗?！虺隹诜绞睫D變“今年，我國汽車出口將達到100萬輛。這其中絕大多數都是以單純的貨物貿易方式出口，而極少以海外設廠生產的方式實現。這種方式對出口目的國的產業(yè)發(fā)展、稅收、就業(yè)等的拉動作用有限，因此極易受到當地法規(guī)的約束，為市場開拓增加了許多潛在的風險?！鄙虅詹繖C電與科技產業(yè)司副司長支陸遜說。
事實上，隨著海外市場對于國內商用車企業(yè)績貢獻度的不斷提升，支陸遜所擔心的出口方式單一的問題，已經得到了不少企業(yè)的重視。今年以來，就有越來越多車企轉而開始將注意力投向海外設廠。國內商用車的出口方式也開始因此轉變。“此前，國內商用車企在出口過程中，更多的是追求銷量的增加。而現在，越來越多的企業(yè)意識到，開拓海外市場不僅是生意，更要上升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度?！痹谡劶皩Τ隹诘恼J識時，方紅衛(wèi)結合陜汽的實踐現身說法道。
北汽集團董事長徐和誼對此也持同樣的觀點。在他看來，深耕海外市場要站在樹立品牌的高度，進行戰(zhàn)略層面布局。而在突破銷量增長瓶頸和出口方式單一的過程中，在海外建廠，對外輸出技術和資本將成為中國汽車走出去的必由之路。
◎追逐海外建廠
在這一思想的指導下，越來越多的車企開始了其海外建廠的步伐。
據了解，福田汽車就將海外投資設廠作為落實企業(yè)海外戰(zhàn)略的重要舉措。今年3月26日，福田汽車肯尼亞有限公司在內羅畢成立。這也成為其繼去年在東非設立KD生產基地后，在海外直接投資的又一重大舉措。此外，其在印度和俄羅斯的工廠也在緊鑼密鼓準備之中；而進軍巴西的消息，更為其海外版圖增加了濃重的一筆。
同樣，國內老牌中重卡巨頭——一汽解放，其海外戰(zhàn)略也在一系列的投資建廠計劃中快速推進。據悉，其與俄羅斯最大的商用車生產商GAZ集團，共同投資在俄羅斯建立生產基地，生產和銷售解放品牌中重型卡車。同時，還與伊朗的汽車行業(yè)管理部門達成協議，計劃與對方聯合開發(fā)、生產適應伊朗市場的重卡產品。此外，一汽還有意在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭等國家新建、擴建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，并對在非洲的中重卡生產基地進行擴產。
此外，中國重汽王牌和伊朗Mammut集團，以及陜汽集團與巴西Metro-Shac-man公司之間將合資組建組裝廠的項目也都已經達成了相關協議。
對此，業(yè)內人士判斷，未來，隨著國內商用車企海外戰(zhàn)略的持續(xù)推進，一股海外投資設廠的浪潮會加速來襲?！鞍殡S這一過程，今后車企在海外的生產基地，也會從目前簡單的組裝車間，逐步向生產基地、銷售和品牌中心的定位轉變?！?/P>
